Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) рассматривает возможность привлечения кредита в размере до $135 млн от Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Средства планируется направить на строительство железнодорожной магистрали Дарбаза — Мактаарал, которая обеспечит дополнительное транспортное сообщение с Узбекистаном.

Согласно опубликованной проектной документации АБИИ, финансирование предполагается предоставить в форме старшего необеспеченного займа. Это означает, что кредит не потребует залогового обеспечения или государственных гарантий.

В настоящее время заявка находится на рассмотрении. Предварительное обсуждение проекта запланировано на 27 ноября 2026 года.

Строительство железной дороги близится к завершению

Работы по прокладке новой железнодорожной линии начались в марте 2024 года. Первоначально строительство финансировалось за счет собственных ресурсов КТЖ.

По информации АБИИ, к июлю 2026 года строительная готовность объекта достигла 78%. Полностью завершить проект планируется до конца декабря текущего года.

Протяженность однопутной железной дороги составит 115 километров. Ее запуск позволит перераспределить грузовые потоки, снизить нагрузку на существующие железнодорожные переходы между Казахстаном и Узбекистаном и повысить эффективность международных перевозок.

Ожидается, что новая инфраструктура также создаст дополнительные возможности для развития транзитной торговли в Центральной Азии и укрепит транспортно-логистические связи между соседними государствами.

Строительство затронет более 300 семей

Реализация масштабного инфраструктурного проекта потребует выделения земельных участков на территории пяти районов Туркестанской области: Сарыагашского, Келесского, Шардаринского, Жетысайского и Мактааральского.

Согласно плану приобретения земель и переселения, последствия строительства затронут 308 домохозяйств и 23 юридических лица.

Основные изменения будут связаны с изъятием сельскохозяйственных угодий и возможной потерей доходов местными жителями. При этом 14 домохозяйствам потребуется переехать на новое место жительства.

Для граждан и организаций, чье имущество окажется в зоне строительства, предусмотрены компенсационные выплаты. Их размер должен определяться исходя из стоимости замещения утраченных активов.

Помимо финансового возмещения, документация предусматривает помощь при переезде, поддержку в восстановлении доходов и дополнительные меры защиты социально уязвимых граждан.

КТЖ также предстоит обеспечить взаимодействие с местным населением, организовать рассмотрение обращений и проводить мониторинг выполнения обязательств перед затронутыми жителями.

Экологические риски потребуют особого контроля

Одним из наиболее значимых вопросов проекта остается его воздействие на окружающую среду.

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций отнес строительство железной дороги к категории A — наиболее высокой категории экологических и социальных рисков в классификации банка.

Такое решение связано с возможным влиянием инфраструктурного объекта на природные экосистемы и условия проживания населения.

Особое внимание уделяется участку маршрута, проходящему через территорию Шардаринского водохранилища, имеющую важное значение для сохранения биоразнообразия.

По оценке специалистов, строительство может затронуть критически важные места обитания трех редких видов животных: кудрявого пеликана, малого баклана и сырдарьинского лжелопатоноса.

Для минимизации возможного ущерба разработан предварительный план сохранения биоразнообразия. Окончательная версия документа должна предусматривать природоохранные и компенсационные мероприятия, а также постоянное наблюдение за состоянием экосистем после ввода железной дороги в эксплуатацию.

Отдельно планируется отслеживать случаи гибели птиц, связанные с функционированием новой транспортной инфраструктуры.

Кроме того, перед окончательным одобрением кредита необходимо провести дополнительную оценку уровня шума, который будет возникать при движении поездов. При выявлении превышений допустимых показателей потребуется разработать меры по защите близлежащих жилых территорий.

Финансирование поддержат международные институты

Помимо Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, к реализации проекта предполагается привлечь Международную финансовую корпорацию (IFC) и Азиатский банк развития (АБР).

При подготовке документации учитываются экологические и социальные стандарты всех трех финансовых организаций.

Для контроля за соблюдением установленных требований предусмотрена система регулярной отчетности. КТЖ должна будет каждые шесть месяцев предоставлять кредиторам информацию о выполнении природоохранных мероприятий и социальных обязательств.

Также создается трехуровневый механизм рассмотрения жалоб населения. Обращения смогут рассматриваться непосредственно на строительных участках, в районных акиматах и на областном уровне.

Для сотрудников, задействованных в строительстве, предусмотрена отдельная процедура подачи и рассмотрения жалоб.

Новая железнодорожная линия Дарбаза — Мактаарал станет дополнительным маршрутом для грузоперевозок между Казахстаном и Узбекистаном. Однако дальнейшее финансирование проекта будет зависеть в том числе от выполнения экологических и социальных требований международных кредиторов.

Источник: forbes.kz