Как отмечает эксперт Qazaq Expert Club в сфере транспортной логистики Айнур Дивеева, развитие Среднего коридора происходит не как альтернатива действующим направлениям, а прежде всего как способ диверсификации рисков в международной торговле. Сегодня грузоотправители всё чаще ориентируются не только на скорость доставки, но и на стабильность и предсказуемость логистики
«Осенью прошлого года правительство Казахстана подтвердило намерение увеличить пропускную способность маршрута до 10 млн тонн в год. По итогам 2025 года объём перевозок приблизился к 5 млн тонн. Для сравнения: в 2021 году по этому направлению транспортировалось менее 1 млн тонн грузов, а в 2023 году — около 2,7 млн тонн», — поясняет эксперт.
В условиях перераспределения грузопотоков между Европой и Азией Средний коридор становится важным транзитным маршрутом, где Казахстан выступает ключевым сухопутным связующим звеном между Китаем и Каспийским регионом. При этом более 80% наземной части маршрута проходит именно через территорию страны.
По мнению Айнур Дивеевой, Казахстан сегодня является наиболее подготовленной транзитной площадкой в Центральной Азии. Протяжённость железных дорог превышает 16 тыс. км, функционируют два основных пограничных перехода с Китаем — Достык и Алтынколь. Одновременно ведётся модернизация участка Достык – Мойынты, что позволит увеличить его пропускную способность примерно с 12 до 20 млн тонн ежегодно. Порты Актау и Курык на Каспийском море способны совместно перерабатывать свыше 20 млн тонн грузов в год.
«Тем не менее остаются системные ограничения. Средний коридор представляет собой мультимодальный маршрут с обязательной морской составляющей через Каспий. Его эффективность зависит не только от инфраструктуры Казахстана, но и от согласованной работы портов, флота и транспортных систем Азербайджана, Грузии и Турции. В настоящее время узкими местами остаются перевалочные мощности каспийских портов и доступность паромного флота. Среднее время доставки по маршруту Китай — Европа через Средний коридор составляет 15–25 дней, тогда как по северному сухопутному направлению ранее оно занимало 10–14 дней.
Пока стоимость перевозок по Транскаспийскому маршруту остаётся выше традиционных сухопутных направлений, поэтому развитие коридора происходит постепенно: грузоотправители выбирают его главным образом для снижения логистических рисков, а не из-за более низкой цены», — отмечает эксперт.
Для закрепления статуса евразийского транзитного хаба Казахстану необходимо обеспечить три ключевых фактора: предсказуемые сроки доставки, конкурентную стоимость перевозок и глубокую цифровую интеграцию — внедрение единых электронных документов, сквозного трекинга грузов и синхронизацию таможенных процедур по всей логистической цепочке.
Похожие материалы
