В ходе выступления глава ведомства отметил значимость отрасли для национальной экономики. Сегодня на железнодорожное машиностроение приходится около 13% всего объема машиностроительного производства страны. В данной сфере функционируют 60 предприятий, обеспечивающих работой более 8 тысяч человек.
“По итогам прошлого года объем выпуска продукции вырос на 22,5% и достиг 734 млрд тенге. В целом за последние 5 лет в отрасли наблюдается рост инвестиционной активности вследствие реализации программ, направленных на стимулирование обновления парка вагонов национального оператора. В результате локализованы производства ведущих мировых компаний Wabtec, Alstom, Stadler. Уровень локализации по отдельным видам продукции достиг 35-40%”, — подчеркнул Ерсайын Нагаспаев.Особое внимание в отрасли уделяется дальнейшему углублению локализации производства. Эта работа осуществляется за счет расширения взаимодействия с отечественными поставщиками, освоения новых видов комплектующих и организации совместных производств. За первые пять месяцев текущего года выпуск подвижного состава увеличился более чем на 9%, а по некоторым категориям продукции рост достиг 1,7 раза. Исключением стали локомотивы, производство которых сократилось на 17,5%. Вместе с тем министр выразил уверенность, что по итогам года отрасль сохранит показатели прошлого года с небольшим приростом благодаря увеличению выпуска других видов продукции. Существенный вклад в развитие сектора вносят реализуемые инвестиционные проекты.
Одним из таких проектов является открытый в прошлом году в Астане завод «Stadler Казахстан», способный выпускать до 100 пассажирских вагонов ежегодно. До 2030 года предусмотрена поставка 557 вагонов для национального перевозчика КТЖ. Уже в текущем году на маршрутах начнут курсировать новые вагоны, оснащенные современными технологическими решениями.
Значимым направлением остается расширение производственных мощностей завода «ЗИКСТО», специализирующегося на выпуске пассажирских вагонов. Сегодня предприятие способно производить до 200 вагонов в год. В 2026–2027 годах планируется реализация инвестиционного проекта стоимостью 24 млрд тенге, предусматривающего модернизацию производственной базы и увеличение объемов выпускаемой продукции. Ожидается создание около 470 новых рабочих мест, а также дальнейший рост уровня локализации и развитие компетенций отечественных производителей. Уже сейчас на железнодорожных линиях используются модернизированные пассажирские вагоны.
В Атырауской области в прошлом году начал работу новый вагоностроительный завод, рассчитанный на выпуск до 6 тысяч грузовых вагонов и цистерн ежегодно. Предприятие успешно прошло необходимую сертификацию и в текущем году планирует произвести первые 70 вагонов-цистерн. Кроме того, инвестор приступил к строительству литейного завода, который сможет выпускать до 60 тысяч тонн деталей в год. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2027 год.
На базе Семипалатинского машиностроительного завода введена в действие новая линия по производству полувагонов с годовой мощностью до 600 единиц.
Дополнительным центром развития железнодорожного машиностроения стал Экибастуз, где сформирован промышленный кластер предприятий, занимающихся выпуском как готовой железнодорожной техники, так и комплектующих изделий. Здесь также запущен бандажный комплекс, способный производить до 160 тысяч единиц продукции в год.
Отдельное внимание уделяется локализации сервисного обслуживания локомотивов совместно с компанией Alstom. В рамках инвестиционного соглашения реализуется проект строительства четырех сервисных центров в Астане, Алматы, Шу и Арыси. Два объекта — в Шу и Алматы — уже функционируют, тогда как работы в Астане и Арыси продолжаются. После завершения проекта будет создано около 700 рабочих мест, обеспечен полный цикл обслуживания локомотивов внутри страны и укреплены технологические компетенции отечественных предприятий.
В завершение доклада Ерсайын Нагаспаев представил ряд инициатив, направленных на дальнейшее развитие отрасли.
«Обновление подвижного состава должно осуществляться в тесной взаимосвязи с развитием отечественного машиностроительного сектора, что позволит синхронно наращивать производственные мощности и модернизировать парк», — отметил министр.В числе предложенных мер — разработка механизмов приоритетной закупки подвижного состава у казахстанских производителей. Также было отмечено, что объем финансирования, направляемого на субсидирование процентных ставок при приобретении КТЖ вагонов и полувагонов отечественного производства, пока не соответствует существующим потребностям отрасли. В этой связи предлагается рассмотреть вопрос увеличения финансирования по данному направлению.
Кроме того, министр предложил проработать возможность заключения долгосрочных оффтейк-контрактов, которые позволят обеспечить стабильную загрузку действующих производств и сформировать прогнозируемый спрос на продукцию отечественных предприятий.
«Министерство продолжит работу по развитию железнодорожного машиностроения в рамках обеспечения экономического роста страны», — подытожил Ерсайын Нагаспаев.
Похожие материалы
